(網(wǎng)經(jīng)社訊)繼互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、合同物流、制造業(yè)之后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正在迎來(lái)新的“驅(qū)動(dòng)力”。
據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，全國(guó)共有2537家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)，整合社會(huì)零散運(yùn)力594.3萬(wàn)輛，整合駕駛員522.4萬(wàn)人。全年共上傳運(yùn)單9401.2萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)36.0%。
相比于2021年翻倍式的增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在2022年開(kāi)始“降速”。不過(guò)，當(dāng)去年下半年以來(lái)越來(lái)越多的國(guó)企開(kāi)始陸續(xù)布局。這意味著，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的滲透力正在為新的整合“蓄力”。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的第三波浪潮
從2017年的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)，到2020年的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年”，這種政策上的變化，豐富了行業(yè)主流玩家。當(dāng)年O2O浪潮下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)，正在逐漸走進(jìn)實(shí)體，向更深處滲透。
這個(gè)過(guò)程中，主流玩家經(jīng)過(guò)幾輪變遷。最開(kāi)始是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，后來(lái)是制造業(yè)、合同物流企業(yè)，如今國(guó)企開(kāi)始接棒。近期，中鐵四局物資公司“爭(zhēng)先智運(yùn)”平臺(tái)成功試運(yùn)營(yíng)。類似中鐵四局這樣的國(guó)企，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)新的推動(dòng)力。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，正在迎來(lái)第三波浪潮。
（圖源：中鐵四局物資公司）
1）第一波：互聯(lián)網(wǎng)+，把價(jià)格打下來(lái)。
當(dāng)年的O2O浪潮下，資本是主推動(dòng)力。大規(guī)模的燒錢補(bǔ)貼模式下，眾多物流細(xì)分市場(chǎng)燒出幾大平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者乘著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的東風(fēng)，占盡了風(fēng)頭。
這個(gè)過(guò)程中，平臺(tái)將線下信息部的“小黑板”搬到了線上，將貨主的調(diào)車需求與司機(jī)的找貨需求數(shù)字化，大幅提高了匹配的效率。
2）第二波：合同物流、制造業(yè)，把供應(yīng)鏈管明白。
這一階段，貨主端開(kāi)始把業(yè)務(wù)放到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，業(yè)務(wù)量明顯比無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)期間客戶的業(yè)務(wù)量要大得多。此時(shí)大家看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，不是看模式，而是作為“數(shù)字化工具”來(lái)看。
于他們而言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以打通稅務(wù)合規(guī)路徑，同時(shí)也可以打通“走出去”的路徑。貨主型企業(yè)因?yàn)橛凶陨順I(yè)務(wù)托底，自然想要找尋能從企業(yè)物流走向物流企業(yè)的方法。
當(dāng)然，最重要的是，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，企業(yè)通過(guò)數(shù)字化手段，可以將觸角直達(dá)終端。其核心在于解決整個(gè)供應(yīng)鏈條的協(xié)同效率。
（圖源：人民網(wǎng)）
3）第三波：國(guó)企入場(chǎng)，把資產(chǎn)盤(pán)活。
隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這一數(shù)字化工具在民營(yíng)企業(yè)中的整合能力得到驗(yàn)證，國(guó)企也開(kāi)始以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為抓手，盤(pán)活現(xiàn)有資源，以提升資產(chǎn)效率。
煤炭、鋼鐵、水泥、糧食等大宗行業(yè)的國(guó)企選手，紛紛入場(chǎng)。以“爭(zhēng)先智運(yùn)”網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)為例。試運(yùn)營(yíng)期間，其便已成功承攬中鐵四局華東、西南區(qū)域戰(zhàn)略集采2萬(wàn)余噸水泥運(yùn)輸業(yè)務(wù)，金額約137萬(wàn)元。
從“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)潮到制造業(yè)合同物流，再到如今的國(guó)企入場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正在從商業(yè)模式變?yōu)橐环N數(shù)字化工具，業(yè)務(wù)場(chǎng)景也正從臨調(diào)市場(chǎng)滲透到類似大宗的計(jì)劃生意?？梢灶A(yù)見(jiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)業(yè)務(wù)體量也將是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，新浪潮席卷而來(lái)。
盤(pán)活資源，意在供應(yīng)鏈金融
但國(guó)企入場(chǎng)，醉翁之意不只在物流業(yè)務(wù)本身。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)企入局物流行業(yè)時(shí)，基本有幾個(gè)方向：第一是物流地產(chǎn)，包括物流園區(qū)、港口、碼頭重資產(chǎn)資源；第二是借助墊資能力，接國(guó)企的業(yè)務(wù)；第三是做貿(mào)易，把交易額做大。
這種情況下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就成為了一個(gè)盤(pán)活資源的抓手。
在阿帕數(shù)字CEO周紀(jì)念看來(lái)，國(guó)企介入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，核心是把資產(chǎn)裝進(jìn)來(lái)，把盤(pán)子做大，從而進(jìn)行融資，玩供應(yīng)鏈金融。
國(guó)企的一個(gè)明顯標(biāo)簽，就是大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資；而且，很多資產(chǎn)都還是公益性質(zhì)的，投資回報(bào)周期很長(zhǎng)。周紀(jì)念透露，從其服務(wù)的一些國(guó)企來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是整合業(yè)務(wù)的最好工具。隨著大規(guī)模的物流業(yè)務(wù)、交易金額進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，以這種真實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為支撐，這些國(guó)企便可以通過(guò)發(fā)行債券的方式進(jìn)行融資，從市場(chǎng)上拿到更低成本的資金。
基于此，國(guó)企入局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)來(lái)盤(pán)活資源的同時(shí)，可以做到“一魚(yú)多吃”。強(qiáng)大的重資產(chǎn)能力、真實(shí)而龐大的業(yè)務(wù)量是其低成本融資的手段，也是其履約能力的體現(xiàn)。
相對(duì)而言，不同于民營(yíng)企業(yè)做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)，能短短一兩年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)3-4倍的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，國(guó)企對(duì)于業(yè)務(wù)的合規(guī)性要求更高。國(guó)企網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)業(yè)務(wù)體量的增長(zhǎng)特點(diǎn)是大而穩(wěn)定，具備較高的增長(zhǎng)潛力。
“所以，國(guó)企入局不是壞事情。通過(guò)盤(pán)活資源帶來(lái)的融資能力，其更具備墊資能力，這對(duì)貨主、司機(jī)而言，資金量得到了保障。”周紀(jì)念說(shuō)道。
以司機(jī)為例。過(guò)去內(nèi)卷的環(huán)境中，司機(jī)要接活兒有時(shí)候不得不接受油卡結(jié)算；而國(guó)企付費(fèi)能力很強(qiáng)，其介入之后，反而對(duì)司機(jī)很友好，結(jié)算給的是現(xiàn)款。
稅返不是模式，國(guó)企成為抓手
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，一直以來(lái)都是因稅而生。國(guó)企這一群體對(duì)資源的盤(pán)活能力，一定程度上也將影響著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)的政策走向。
首先，稅返不是生意模式。
過(guò)去幾年，稅務(wù)合規(guī)這一剛性需求，帶動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的繁榮；而繁榮背后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展也出現(xiàn)了一些不規(guī)范的狀況。
比如發(fā)展早期，各地區(qū)陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策，對(duì)稅費(fèi)貢獻(xiàn)突出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼和財(cái)稅減免優(yōu)惠。這對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用，但也同時(shí)帶來(lái)了隱患。部分從業(yè)者把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)簡(jiǎn)單地理解成“政策+開(kāi)票”，將開(kāi)票作為平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在路歌董事長(zhǎng)馮雷看來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本意是“用網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)發(fā)展，用數(shù)字化促進(jìn)監(jiān)管”，其不能被簡(jiǎn)單地理解為“開(kāi)票”業(yè)務(wù)。
去年以來(lái)，部分城市開(kāi)始出現(xiàn)稅返收縮的現(xiàn)象，而這也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)擠泡沫的過(guò)程，以結(jié)算業(yè)務(wù)為主的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)慢慢退出舞臺(tái)，大家開(kāi)始從重”結(jié)算“開(kāi)始轉(zhuǎn)向重“承運(yùn)”。
其次，稅源回歸，把稅收留在業(yè)務(wù)發(fā)生地。
過(guò)去幾年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)集體扎向“網(wǎng)紅”城市。這對(duì)于業(yè)務(wù)發(fā)生地而言，是大規(guī)模的稅收流失。國(guó)企的入局，更重要的意義在于，當(dāng)?shù)卣梢砸試?guó)企網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)全鏈條、全流程、透明化的統(tǒng)一管理，并帶動(dòng)相關(guān)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)就業(yè)、民生、經(jīng)濟(jì)等全面發(fā)展，為當(dāng)?shù)谿DP增長(zhǎng)作出貢獻(xiàn)。
總體看來(lái)，國(guó)企入場(chǎng)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)而言，透露出一個(gè)信號(hào)：政策的傾斜在變，競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素在變，對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)模式也在變。如今，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)入新的“分水嶺”，接下來(lái)如何走？你們?cè)趺纯矗?/p>
